Câu hỏi đầu tiên của hầu hết doanh nghiệp vận tải khi đổi xe không phải là “xe nào mạnh hơn” mà là “xe nào đúng với việc tôi đang làm”. Cấu hình cầu — 4×2 hay 6×4 — là điểm rẽ lớn nhất, vì nó kéo theo khối lượng được phép kéo, khả năng bám đường khi đầy tải và cả chi phí vận hành hằng tháng.

4×2: hai cầu, một cầu chủ động

Đầu kéo 4×2 có một cầu trước dẫn hướng và một cầu sau chủ động. Xe nhẹ hơn, bán kính quay vòng gọn hơn và tiêu hao nhiên liệu thấp hơn khi chạy non tải. Đây là lựa chọn hợp lý cho hàng nhẹ theo thể tích — bao bì, hàng tiêu dùng, chuyển phát — chạy trên tuyến cao tốc và quốc lộ tương đối bằng phẳng.

Tổng thể xe đầu kéo HOWO NX 4x2 nóc cao — HOWO NX 4×2: một cầu sau chủ động, xe gọn nhẹ, hợp hàng nhẹ theo thể tích trên tuyến bằng phẳng.

Điểm cần cân nhắc: chỉ một cầu chủ động nên khi đầy tải, dốc trơn hoặc mặt đường xấu, lực bám kém hơn rõ rệt. Nếu tuyến của bạn có đèo, công trường, bến bãi lầy thì 4×2 sẽ làm khó tài xế.

6×4: ba cầu, hai cầu chủ động

6×4 có thêm một cầu sau, cả hai cầu sau đều chủ động. Tải trọng phân bổ trên nhiều trục hơn nên xe được phép kéo tổng khối lượng lớn hơn, đồng thời bám đường tốt hơn khi đầy tải hoặc leo dốc. Đây là cấu hình phổ biến cho container, thép, xi măng, hàng nặng theo khối lượng và các tuyến đường dài, địa hình đa dạng.

Xe đầu kéo HOWO T7H 6x4 màu xanh ngọc kéo container trong cảng — SINOTRUK T7H 6×4: hai cầu sau chủ động, bám đường và kéo được khối lượng lớn hơn khi đầy tải.

Đổi lại, xe nặng hơn, tiêu hao nhiên liệu cao hơn khi chạy rỗng và chi phí lốp, bảo dưỡng cũng nhiều hơn vì có thêm một cầu.

So sánh trên ba dòng xe đang phân phối

Lấy đúng số liệu catalogue của ba dòng xe THACO AUTO Hà Nội đang phân phối:

HOWO NX 4×2 — 300 Ps tại 2.100 vòng/phút, khối lượng kéo theo 33.630 kg.
SINOTRUK T7H-1 6×4 — 440 Ps tại 1.900 vòng/phút, khối lượng kéo theo 37.970 kg.
SINOTRUK T7H-2 6×4 — 440 Ps tại 1.900 vòng/phút, khối lượng kéo theo 37.170 kg.

Xem thông số đầy đủ và nhận báo giá từng xe: HOWO NX 4×2 · SINOTRUK T7H-1 6×4 · SINOTRUK T7H-2 6×4.

Khoảng cách hơn 4 tấn khối lượng kéo theo giữa 4×2 và 6×4 là con số cần đặt cạnh khối lượng hàng thực tế của bạn, không phải khối lượng hàng “trung bình” hay “lúc cao điểm”. Nếu chuyến nặng nhất trong tháng đã chạm trần của 4×2 thì bạn đang mua một chiếc xe sẽ phải chạy quá tải — rủi ro cho cả giấy tờ lẫn tuổi thọ hệ truyền động.

Bốn câu hỏi nên trả lời trước khi chốt

Chuyến nặng nhất trong ba tháng gần nhất là bao nhiêu tấn, không phải trung bình?
Tuyến chính có đèo dốc, công trường hay bến bãi không trải nhựa không?
Tỷ lệ chạy rỗng chiều về là bao nhiêu phần trăm?
Rơ-moóc đang dùng là loại nào, tự trọng bao nhiêu?

Bốn câu này quyết định nhiều hơn mọi thông số trên tờ rơi. Nếu bạn có sẵn câu trả lời, đội bán hàng có thể tư vấn cấu hình trong một cuộc gọi.

Thông số trong bài trích từ catalogue chính hãng và có thể thay đổi theo lô sản xuất. Vui lòng liên hệ tư vấn viên để xác nhận trước khi ký hợp đồng.